聚焦汽车网联技术与智能化转型：从SEP许可实践到企业专利战略的多维探索
聚焦汽车网联技术与智能化转型：从SEP许可实践到企业专利战略的多维探索
更新时间：2025/11/12 16:57:04 点击：718 信息来源： YIPEVENTS
2025年10月29日，由YIP Events和知产前沿新媒体主办的第三届知产前沿汽车论坛在上海正式开幕。大会第一天下午的围炉谈话环节，Avanci车辆平台高级副总裁Qudus 担任主持，OPPO知识产权总监&专利许可负责人林委之、爱立信知识产权诉讼总监石俊共同围绕全球汽车网联技术应用与智能化转型展开深度对话。讨论聚焦跨行业技术融合趋势、标准必要专利（SEP）许可的价值与实践路径，以及企业专利战略的布局探索，为业界带来多维度的思考与启发。
Qudus指出，跨行业的连接性是当今一个重要趋势，不同产业之间互相融合。随着技术跨行业扩散，标准必要专利许可的需求逐渐增大，不同产业在专利许可上的优先级、处理方式与策略各不相同。
林委之指出，蜂窝通信等联网技术在移动通信领域已经发展了数十年，如今正从智能手机行业延伸至汽车领域，成为推动汽车从传统交通工具向智能终端转型的核心驱动力。“有了联网技术，汽车能够为用户提供实时、在线的信息与服务，这不仅提升了用户驾驶体验，也为更高阶的自动驾驶功能奠定了技术基础。”他以OTA（远程升级）技术为例，阐述了联网技术如何优化用户体验。除了对消费者的价值外，联网技术还为汽车制造商创造了新的商业机遇——随着蜂窝通信技术的普及，汽车企业有望通过提供订阅式、增值型在线等服务，拓展盈利空间。
谈及汽车行业的联网技术发展，石俊首先系统介绍了爱立信在全球通信技术领域的持续创新与全球实践。爱立信是全球领先的通信基础设施和服务提供商，其基站等网络设备支撑着全球数十亿用户的日常通信，从移动视频、视频会议到汽车导航，都离不开爱立信的蜂窝通信技术。石俊特别指出，作为技术驱动型公司，爱立信每年将约20%的销售额投入到研发中，并在3GPP标准组织中发挥关键作用，从1999年3GPP成立以来，从2G到5G爱立信累计提交了超过8万项技术提案，比任何其他公司都多出数千项。爱立信在车联网领域深耕多年，今年还与日本运营商 KDDI及丰田公司合作推出智能驾驶技术方案，这一方案基于爱立信为车联网定制的8个网络API（即网络应用程序接口），使车企无需自行搭建复杂的网络功能即可直接调用通信网络相关功能，即可实现从路线择优、高清地图更新、AI 数据采集和远程驾驶以及软件无线升级在内等多场景需求。石俊还透露，爱立信正与全球合作伙伴共同研发面向6G时代的车联网新技术，持续推动用户体验升级。
Qudus总结道，越来越多的中国企业正在将联网技术集成到汽车产品中，中国专利权人也在全球舞台上扮演着日益重要的角色，尤其在5G与6G技术的研发与标准贡献方面表现突出。由中国主导的技术创新成果，正在不断反哺全球产业生态。
01从技术贡献、研发到创新：标准必要专利许可扮演的角色
爱立信知识产权诉讼总监 石俊
石俊表示，标准必要专利许可在推动汽车产业创新和产业协同中发挥着三重关键作用；第一，SEP许可能够降低行业进入门槛、提升协同效率，使车企特别是中小车企无需从头开始开发通信技术，即可通过获得许可合法使用现有相关通信专利技术；第二，对于车企来说，通过获得SEP许可，其实是获得了相关市场的合规通行证；第三，从产业生态视角看，SEP 许可的价值还体现在维系 “创新投入——收益回报 — 再创新” 的良性循环。企业要研发出符合 3GPP 标准的专利技术，需要长期、持续的高额投入。车企支付 SEP 许可费，本质上是对这种创新投入的合理回报，而通信企业通过许可费反哺研发，又能为车企提供更先进的技术——这种双向赋能的模式，正是智能网联汽车产业持续发展的重要动力。
林委之补充道，中国企业在进入一个新产业或海外新市场的初期，往往更关注供应链、成本和市场拓展，而对知识产权问题重视度不足。早期中国企业进入智能手机行业时，普遍对全球SEP许可的理解有限，甚至存在一定的畏惧、抵触心理。但随着行业成熟，企业逐渐认识到SEP的排他性与标准的普适性相结合，使其成为全球竞争中必须正视的关键议题。林委之强调，对于有志于“走出去”的中国企业而言，实现“全球运营自由”离不开对SEP许可体系的深入理解与积极参与。
02汽车行业标准必要专利许可现状与企业战略布局
林委之回顾了OPPO在SEP许可方面的发展历程。早期，OPPO专注于应对其他企业的专利许可请求，并将自身的4G和5G专利通过Avanci平台进行集中授权，以提升管理效率。随着OPPO在5G领域的技术实力不断增强，多家车企主动寻求与OPPO开展双边许可合作。当前，OPPO在产业链中兼具双重角色——在智能手机行业中是主要的被许可方，而在汽车行业则是拥有丰富5G专利储备的许可方。林委之强调，OPPO开展专利授权的出发点并不是追求高额许可收入，而是希望推动构建一个健康、可持续的知识产权生态体系。
石俊介绍，爱立信已加入多个专利池，就汽车许可而言，主要就是AVANCI ，爱立信不只是其 4G、5G 汽车许可项目的成员，更是最初加入的许可方之一。
同时，参与 Avanci并未让爱立信放弃专利许可灵活性 —— 其一直保留并运营 “直接许可项目”，给企业提供 “双轨选择”：要么直接与爱立信签许可，要么通过 Avanci签。
Avanci车辆平台高级副总裁 Qudus
Qudus系统介绍了Avanci平台提供的解决方案与运营原则，他指出，爱立信、高通和中兴等均是Avanci 平台的首批成员。作为全球性独立许可平台，Avanci提供一站式解决方案，并遵循三大原则：其一是独立性，Avanci能在不同产业之间保持中立沟通；其二是灵活性，Avanci在提供一站式许可的同时，不会限制车企与专利权人进行双边许可谈判；其三为平衡性，Avanci致力于在专利权人的合理回报与车企的可承受范围之间寻求平衡。Qudus强调，Avanci 的目标是简化许可流程、减少冲突、提升行业整体许可效率。
03解码企业专利策略：加入专利池的多重考量
石俊表示，专利池在提升许可效率方面的作用显著，但企业在决定是否及如何参与时，通常会进行多维度评估，包括专利池所覆盖技术的市场前景、与企业自身专利布局的契合度，以及专利池运营方的专业能力与管理水平等诸多因素。
OPPO知识产权总监&专利许可负责人 林委之
林委之指出，OPPO在选择是否加入专利池时，会综合衡量多重因素以确保兼顾公平与效率：首先是利益平衡，OPPO会关注专利池是否在被许可方与许可方之间达成合理的利益分配；其次是平台的可预见性与“一站式许可”特性，OPPO力求一次性解决绝大部分许可问题；最后是规则的灵活性与可调整性，专利池的管理机制应当随参与方数量和行业发展进行动态优化和调整。
04专家建言：汽车企业如何应对SEP许可？
石俊总结了关于标准必要专利许可的三点核心观点：第一，车企获得 SEP 许可，本质是拿到了相关市场的“合规通行证”；第二，车企支付 SEP 许可费，本质上是创新投入的合理回报；通信企业则用许可费反哺研发，进而为车企提供更先进的技术—— 这种双向赋能模式，正是智能网联汽车产业持续发展的重要动力；第三，当前全球SEP许可环境不断演进，新许可的签订不断为行业带来新变化。
林委之也分享了三点建议，首先，应充分认可联网技术所创造的价值，其在提升汽车功能与用户体验的同时，也对全球经济发展产生积极影响；其次，汽车企业应主动学习并积极适应SEP许可规则，熟悉、理解乃至参与许可规则的制定，这也是行业发展的必然要求；最后，他指出，专利池与双边许可模式各具优势，企业应根据自身情况综合考量，选择最适合的授权路径。
