全球汽车SEP发展争议解决：拥抱合作、去分歧、找共识
全球汽车SEP发展争议解决：拥抱合作、去分歧、找共识
更新时间：2025/11/27 15:54:56 点击：699 信息来源： YIPEVENTS
2025年10月31日，由YIP Events和知产前沿新媒体主办的第三届知产前沿汽车论坛在上海圆满结束。30日下午的圆桌讨论围绕“全球汽车SEP发展：争议解决、拥抱合作、去分歧、找共识”展开，由柳沈律师事务所合伙人&专利代理人&律师杨倩主持，Avanci中国市场副总裁简全、江苏省知识产权保护与发展研究院副院长姚兵兵、国际商会争议解决业务北亚地区副主任贺薇蓉、方达律师事务所资深律师武丹蕾参与讨论。
一、汽车SEP许可趋势与行业观察
贺薇蓉介绍，国际商会作为代表全球工商业界的非政府国际组织，在国际贸易领域具有重要影响力。其核心职能包括两方面：一是制定国际贸易活动中的通用标准；二是推动全球范围内的争议解决。
在谈及知识产权领域的相关观察时，贺薇蓉指出：第一，通信及特别技术行业的仲裁案件显著上升。2024年，国际商会在全球受理此类案件48起，相较2022年增加了17起。第二，当事人的国别分布更趋多元。2024年，美国当事人数量位列首位，其次为巴西；而在亚洲地区，中国当事人数量最多。
武丹蕾介绍，今年中国汽车企业已直接面对多起专利诉讼。今年年初，Avanci 平台的权利人（包括Sol IP 与 IP Bridge）起诉比亚迪；此外，诺基亚于今年7月起诉吉利及其全系品牌。这些案件主要集中在尚未加入专利池、且正在加速出海的中国汽车企业，呈现出明显的以诉讼推动许可的趋势。
姚兵兵表示，今年汽车行业在标准必要专利（SEP）许可领域呈现出两个显著变化：其一，从此前的普遍观望转向实际行动，更多企业开始真正参与谈判并达成许可。其二，协商与对抗并行，既积极沟通，也通过争议解决途径维护自身利益。他提到，越来越多车企开始系统了解通信领域SEP许可的历史、规则和运行方式，并认识到汽车场景与通信行业之间存在显著差异。此外，新兴权利人加入专利池，专利池成员数量及SEP类型均有所增加，显示出行业正在朝着更开放、良性的方向发展。
对于2025年汽车行业的观察，简全分享了Avanci业务的最新进展数据：截至目前，Avanci的4G权利人已超过60家，已有约120个汽车品牌接受了Avanci的4G许可；在5G方面，已有超过60个汽车品牌签署5G许可协议，5G权利人数量超过80家。他指出，随着新权利人持续加入，4G/5G 专利覆盖率已超过90%，Avanci 逐步成为真正意义上的“一站式”许可平台。此外，Avanci也在与平台之外的中国车企及少量尚未加入平台的权利人保持沟通。简全强调，无论是许可方还是被许可方，都显示出更积极、更开放的态度，越来越多主体愿意接受Avanci 的一站式许可方案。
简全指出，丰田成为Avanci的许可方和被许可方进一步验证了Avanci平台模式对全球车企及SEP权利人而言，具有简单、高效等优势。他强调，Avanci 的平台模式本质上并非围绕某一特定国家或企业设计，也不会为任何单一权利人或车企提供特别待遇。Avanci的核心运行逻辑可以概括为以下三点：一是独立性，Avanci 是独立的许可平台，权利人或实施人不作为股东，不会对平台独立决策产生影响。平台的独立判断基于专业审慎原则，以确保运作机制中立、透明。二是可选性，权利人或车企均可以选择平台许可或双边许可， Avanci 仅提供一站式的额外许可选项，供各方根据自身需求决定是否采用。三是平衡与妥协，Avanci 的商业条款（包括费率）需要同时被足够多的权利人和车企接受，因此平台不会单独迎合任何一方的个别诉求，而是需要在多方诉求中寻求平衡与折衷。
二、汽车SEP争议解决的多元化路径
贺薇蓉介绍了国际仲裁在跨境商业交易中的重要性，并阐述为何其正成为越来越普遍的争议解决方式：第一，仲裁的保密性。相比法院诉讼，仲裁程序具有较高的保密性，有助于保护商业秘密。第二，仲裁裁决的全球可执行性。国际仲裁裁决之所以能在全球有效执行，主要依托《承认和执行外国仲裁裁决公约》（简称“纽约公约”）。依据该公约，一份在国际商会仲裁院作出的仲裁裁决，可在全球172个国家得到承认与执行。这也是国际仲裁具有全球效率与吸引力的重要原因。第三，仲裁程序中的临时措施同样具有影响力。在SEP案件等高度关注费率与禁令的领域，仲裁庭也可以做出临时措施，例如要求停止特定侵权行为、保全证据或提供担保。第四，仲裁程序的灵活性和专业性。双方当事人可自行选择仲裁员，企业甚至可以在合同阶段提前约定仲裁员的资格条件，如是否具备通信或知识产权领域经验、是否了解汽车行业等。若双方无法达成一致，也可由仲裁机构选择合适的仲裁员。
姚兵兵指出，虽然近年来标准必要专利相关诉讼及平行诉讼数量不断增加，但SEP 许可本质上更多属于合同性质的商业利益纠纷，调解始终是处理此类争议的重要方式。实践中，法院通常通过程序推动当事人在必要信息充分披露的基础上展开协商，以促成调解。从以往通信领域SEP案件观察，无论权利人还是实施者，中国法院并不存在偏向任何一方的倾向，均能给予平等对待。姚兵兵表示，造成SEP 许可谈判困难的主要原因，在于双方在早期沟通中信息披露不充分，以及协议续签时行业地位变化导致许可条件难以确定。他强调，在真实、充分信息基础上达成的调解，往往是权利人与实施者双方最为理性、也最有利的解决路径。
武丹蕾表示，诉讼、仲裁、调解都是争议解决方式，企业选择时更看重结果的相对可预见性。权利人通常倾向在德国、巴西等法院提起诉讼快速拿到禁令，实施方则通过英国或中国法院的FRAND诉讼进行制衡。实践中，各方通常结合多种机制推动谈判，例如爱立信与联想先通过诉讼达成全球交叉许可，然后就 FRAND 条款提起仲裁确认具体许可条件。
关于SEP领域的前沿法律问题，武丹蕾指出，目前专利池的可诉性问题以及临时许可制度受到业内关注。对于专利池的可诉性，在Roku诉Access Advance案中，美国马萨诸塞州地方法院认为无权裁决专利池全球费率，理由是Access Advance专利池涉及不同国家和地区的专利，而美国专利仅占其中的小部分。在特斯拉诉Avanci案中，英国上诉法院认为双方不存在合同关系，因此无权裁决全球费率，该案目前正等待英国最高法院的审理。而中国法院自“适当联系原则”确立后，已认可自身在全球费率案件中的管辖权，并在 OPPO 诉夏普等案件中进一步强化。对于临时许可制度，英国法院基于高度确信原则和声明制度，在多起案件中向实施方授予临时许可。
简全指出，从Avanci的定位来看，平台的目标是减少争议，以一站式方式高效解决SEP许可问题。相较通信领域的大量纠纷，汽车行业的争议较少。多数车企已通过加入Avanci解决了超过90%以上的4G/5G SEP许可，平台也在持续吸纳池外权利人，以实现真正的一站式方案。简全强调，车企可以在双边许可与平台许可之间自由选择，协议层面也保留车企双边谈判的权利。他希望中国车企在走向全球时，从成本与效率角度作出最优选择。
三、未来展望与企业应对策略
贺薇蓉从国际商会仲裁院的角度给出了三点建议。第一，关注争议解决条款。企业在跨境交易中必须了解国际争议解决规则，而其中争议解决条款至关重要。过去企业常忽视争议解决条款，但在全球化和高风险交易背景下，此类条款的明确性与有效性将直接影响企业在争议发生后的主动权。第二，合理选择争议解决方式。可选的争议解决方式包括诉讼、仲裁等，企业需结合具体情况选择适合的争议解决方式，并在合同条款中提前设定相关内容，以掌握主动权。第三，关注专家服务。双方可在合同争议解决条款中约定由特定专家，或由国际商会指派专家，对专业性极强的技术或费率问题作出判断，并可约定其意见是否具有约束力。与诉讼、仲裁相比，专家程序通常更具效率、成本更低。贺薇蓉强调，国际争议解决规则复杂且专业，企业应充分准备，做到知己知彼，方能在发生争议时以合适的方式维护自身权益。
武丹蕾对于汽车领域SEP谈判提出了三点期待。首先，SEP许可对于车企而言是一个全新的领域和全新的挑战。车企无论通过内部力量还是外部支持，都应更深入研究法律与技术问题，以争取更优条件。其次，权利人的定价机制应更加透明，行业亟需更清晰、公开的定价基础和评估逻辑。最后，我国需要进一步通过具体的执法与司法案例明确SEP相关概念，为产业提供更明确的预期。
姚兵兵指出，车企与专利池在标准必要专利上的“协商沟通与对抗并行”格局在未来一段时间内仍将持续。对于车企是否会在国内面临更多相关诉讼，他认为短期内可能性不大，主要原因在于行业整体对相关规则仍缺乏深入认知。尽管多数中国车企认可专利池模式的高效与便捷，但对其定价机制仍存疑虑，特别是与中国汽车工业协会相关测算之间存在明显差距。同时，汽车在SEP使用频率、功能属性及产量规模等方面均与通信行业存在显著不同，现行规则尚未充分体现这些行业差异。姚兵兵建议，车企应积极面对SEP许可，主动了解并掌握相关规则，并在谈判中充分呈现自身特点与需求，以推动形成更加健康、有序的行业许可生态。
简全表示，汽车领域知识产权和许可问题已无法回避，车企应在双边许可与平台许可之间作出商业决策。针对费率不透明的疑问，简全强调，Avanci 的许可费定价并非基于复杂经济学模型，而是源自长期的市场沟通与反馈。许可费价格体系是在广泛征询权利人和车企意见后形成的，被大多数市场参与者接受，体现了各方利益的折中与平衡。他指出，Avanci的目标包括三个方面：一是帮助创新主体获得合理回报，支持其持续研发投入和参与标准制定；二是为车企提供除双边许可谈判外的另一种确定性的许可路径，降低其走向海外时面临的SEP 风险；三是推动更多尚未获得许可的中国车企通过平台一站式许可高效解决SEP 许可问题。简全最后表示，Avanci不是企业出海的障碍，而是帮助车企在全球市场更高效解决专利许可的平台，未来希望更多的权利人和车企加入Avanci。
简全进一步指出，中国车企在应对SEP许可方面与海外车企并无差异，都需要经历从了解、沟通到作出选择的过程。在经历业界关于许可层级和许可费率等问题的众多讨论后，如今中国车企在面对许可问题上更趋理性与务实，中国车企正在充分评估双边许可与平台许可的不同选项。他强调，这是全球车企在面对 SEP 许可时共同经历的阶段。而经过多年的沟通与行业认知积累，当前企业需要作出符合自身利益的最终商业决策。他对Avanci在中国的业务发展持乐观态度，也期望车企能够最终选择Avanci一站式许可方案，更高效解决专利许可问题，助力车企全球业务拓展。
编辑：Sharon
